Boeing 737 max problemas

Accidentes del boeing 737 max

El avión de pasajeros Boeing 737 MAX fue inmovilizado en todo el mundo entre marzo de 2019 y diciembre de 2020 -más tiempo en muchas jurisdicciones- después de que 346 personas murieran en dos accidentes, el del vuelo 610 de Lion Air el 29 de octubre de 2018 y el del vuelo 302 de Ethiopian Airlines el 10 de marzo de 2019. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) se resistió a dejar en tierra los aviones hasta el 13 de marzo de 2019, cuando recibió pruebas de las similitudes del accidente. Para entonces, otros 51 reguladores ya habían inmovilizado el avión,[2] y para el 18 de marzo de 2019, los 387 aviones en servicio estaban inmovilizados.
En 2016, la FAA aprobó la petición de Boeing de eliminar del manual de vuelo las referencias a un nuevo sistema de aumento de las características de maniobra (MCAS). En noviembre de 2018, tras el accidente de Lion Air, Boeing dio instrucciones a los pilotos para que tomaran medidas correctivas en caso de mal funcionamiento, cuando el avión entrara en una serie de caídas en picado automatizadas. Boeing evitó revelar el MCAS hasta que los pilotos pidieron más explicaciones. En diciembre de 2018, la FAA predijo en privado que el MCAS podría causar 15 accidentes en 30 años. En abril de 2019, el informe preliminar de Etiopía afirmó que la tripulación había intentado el procedimiento de recuperación, y Boeing confirmó que el MCAS se había activado en ambos accidentes[3].

Vuelo 182 de sriwijaya air

ha sido noticia por dos accidentes, prácticamente consecutivos, en los que se han visto implicados aviones completamente nuevos. En una industria que se basa más que nada en la apariencia de control total, de seguridad total, estos dos accidentes suponen lo más parecido a un riesgo existencial. Aunque las tasas de mortalidad de los pasajeros de los aviones han disminuido a lo largo de las décadas, ese logro no es motivo de complacencia.
En el año 2000, la compañía aérea de la India (especialmente Southwest) se enamoró de ella por su sencillez, fiabilidad y flexibilidad. Por no mencionar el hecho de que podía ser pilotado por una tripulación de dos personas -frente a las tres o cuatro de los aviones anteriores-, lo que suponía un importante ahorro de costes. Con el paso de los años, las fuerzas del mercado y la tecnología empujaron al 737 hacia versiones cada vez más grandes y con mayor complejidad electrónica y mecánica. Esto no es, ni mucho menos, exclusivo del 737. Los aviones constituyen enormes inversiones de capital tanto para las industrias que los fabrican como para los clientes que los compran, y todos pasan por un proceso de crecimiento similar.

Boeing 787-9

¿Qué causó el accidente? Los accidentes de avión rara vez tienen una única causa, como es el caso. El 25 de octubre de 2019, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia publicó su informe final sobre el accidente de Lion Air. El informe identifica nueve factores que contribuyeron al accidente, pero culpa en gran medida a MCAS. Antes de estrellarse, los pilotos de Lion Air fueron incapaces de determinar su verdadera velocidad y altitud y se esforzaron por tomar el control del avión mientras éste oscilaba durante unos 10 minutos. Cada vez que salían de un picado, el MCAS volvía a empujar el morro hacia abajo.  «El funcionamiento del MCAS no era un diseño a prueba de fallos y no incluía redundancia», decía el informe. Los investigadores también descubrieron que el MCAS se basaba en un solo sensor, que tenía un fallo, y que las tripulaciones de vuelo no habían recibido la formación adecuada para utilizar el sistema. Los procedimientos de mantenimiento inadecuados, la confusión en la cabina y la falta de una luz de advertencia en la cabina (véase la siguiente pregunta) también contribuyeron al accidente.
El 737 Max puede volar más lejos y transportar más personas que la generación anterior de 737, como el 737-800 y el 737-900. También tiene una aerodinámica mejorada y un interior de cabina rediseñado y vuela con motores CFM LEAP más grandes, potentes y eficientes. CFM es una empresa conjunta de General Electric y la francesa Safran.

Aerolíneas del suroeste

John McDermid recibe o ha recibido financiación de organismos de investigación gubernamentales, de la industria, incluido el sector aeroespacial, y de la Fundación Lloyd’s Register, en relación con la seguridad de las aeronaves y los sistemas autónomos. No ha recibido ninguna financiación directamente relacionada con el Boeing 737 Max.
El Boeing 737 Max comenzó a volar comercialmente en mayo de 2017, pero lleva más de un año y medio en tierra tras dos accidentes en cinco meses. El 29 de octubre de 2018, el vuelo 610 de Lion Air despegó de Yakarta. Rápidamente tuvo problemas para mantener la altitud, entró en un picado incontrolable y se estrelló en el mar de Java unos 13 minutos después del despegue. Luego, el 10 de marzo de 2019, el vuelo 302 de Ethiopian Airlines procedente de Nairobi sufrió problemas similares, estrellándose en el desierto unos seis minutos después de abandonar la pista.
En total, 346 personas perdieron la vida. Tras el segundo accidente, el regulador estadounidense, la Administración Federal de Aviación (FAA), decidió dejar en tierra todos los aviones 737 Max, de los que se habían entregado unos 350 en ese momento, mientras investigaba las causas de los accidentes.