Coches que no contaminan

Wikipedia

Un vehículo verde, vehículo limpio, vehículo ecológico o vehículo respetuoso con el medio ambiente es un vehículo de motor de carretera que produce menos impactos nocivos para el medio ambiente que los vehículos de motor de combustión interna convencionales comparables que funcionan con gasolina o diésel, o que utiliza determinados combustibles alternativos. [3] [4] [5] En la actualidad, en algunos países el término se utiliza para cualquier vehículo que cumpla o supere las normas europeas más estrictas sobre emisiones (como la Euro6), o las normas de California sobre vehículos con cero emisiones (como ZEV, ULEV, SULEV, PZEV), o las normas sobre combustibles bajos en carbono promulgadas en varios países[6].
Los vehículos ecológicos pueden ser propulsados por combustibles alternativos y tecnologías vehiculares avanzadas e incluyen vehículos eléctricos híbridos, vehículos eléctricos enchufables, vehículos de batería, vehículos de aire comprimido, vehículos de hidrógeno y de pila de combustible, vehículos de etanol puro, vehículos de combustible flexible, vehículos de gas natural, vehículos diésel limpios, y algunas fuentes también incluyen vehículos que utilizan mezclas de biodiésel y combustible de etanol o gasohol. [4][7] En noviembre de 2016, con una economía de combustible clasificada por la EPA de 136 millas por galón equivalente de gasolina (mpg-e) (1,7 L/100 km), el Hyundai Ioniq Electric de 2017 se convirtió en el vehículo más eficiente certificado por la EPA teniendo en cuenta todos los combustibles y de todos los años, superando al BMW i3 totalmente eléctrico del año modelo 2014-2016.[8][9]

Vehículo ecológico

GreenerCars -parte del American Council for an Energy-Efficient Economy- ha publicado una lista de los 12 coches de 2020 más perjudiciales para el medio ambiente.GreenerCars publicó su «Green Score Rating» para miles de vehículos del año modelo 2020, a cada uno de los cuales se le dio un número de clasificación entre cero y 100.La lista de los más «verdes» está encabezada por el Ioniq Blue de Hyundai y el Prius Prime de Toyota, ambos con una puntuación de 66 sobre 100. El Ioniq Blue obtiene 57 millas por galón en ciudad y 59 millas por galón en carretera, mientras que el Prius Prime obtiene 55 millas por galón en ciudad y 54 millas por galón en carretera.Por el contrario, el coche más «malo» de la lista es el Jeep Grand Cherokee Trackhawk cuatro por cuatro, que obtuvo una puntuación de 26 con sus 11 millas por galón en ciudad y 17 millas por galón en carretera.
El peor vehículo para el medio ambiente según la puntuación verde es el Bugatti Chiron 2020, que obtiene 9 millas por galón en ciudad y 14 millas por galón en carretera. Sin embargo, GreenerCars no quiso incluir ningún modelo de vehículo que no estuviera «ampliamente disponible» o que no alcanzara un determinado número de ventas anuales: «Esto descalifica a muchos coches de lujo de gama alta y de alto rendimiento de la lista», dijo la representante de ACEEE Maxine Chikumbo a Business Insider en un correo electrónico. La ausencia de estos vehículos en la lista más media no implica que sean más «limpios» que los de la lista más media. GreenerCars utilizó los informes de la EPA y de la Junta de Recursos del Aire de California, así como las especificaciones de los fabricantes de automóviles, para calcular el consumo de combustible y las emisiones de todos los vehículos del estudio. También calculó la contaminación del proceso de fabricación y producción del vehículo y su posterior contaminación atmosférica, la liberación de contaminantes que inducen problemas de salud y las estimaciones de emisiones de gases de efecto invernadero para elaborar la puntuación de cada vehículo:

Vehículo verde

Un vehículo verde, vehículo limpio, vehículo ecológico o vehículo respetuoso con el medio ambiente es un vehículo de motor de carretera que produce menos impactos nocivos para el medio ambiente que los vehículos de motor de combustión interna convencionales comparables que funcionan con gasolina o diésel, o que utiliza determinados combustibles alternativos. [3] [4] [5] En la actualidad, en algunos países el término se utiliza para cualquier vehículo que cumpla o supere las normas europeas más estrictas sobre emisiones (como la Euro6), o las normas de California sobre vehículos con cero emisiones (como ZEV, ULEV, SULEV, PZEV), o las normas sobre combustibles bajos en carbono promulgadas en varios países[6].
Los vehículos ecológicos pueden ser propulsados por combustibles alternativos y tecnologías vehiculares avanzadas e incluyen vehículos eléctricos híbridos, vehículos eléctricos enchufables, vehículos de batería, vehículos de aire comprimido, vehículos de hidrógeno y de pila de combustible, vehículos de etanol puro, vehículos de combustible flexible, vehículos de gas natural, vehículos diésel limpios, y algunas fuentes también incluyen vehículos que utilizan mezclas de biodiésel y combustible de etanol o gasohol. [4][7] En noviembre de 2016, con una economía de combustible clasificada por la EPA de 136 millas por galón equivalente de gasolina (mpg-e) (1,7 L/100 km), el Hyundai Ioniq Electric de 2017 se convirtió en el vehículo más eficiente certificado por la EPA teniendo en cuenta todos los combustibles y de todos los años, superando al BMW i3 totalmente eléctrico del año modelo 2014-2016.[8][9]

Comentarios

Los coches eléctricos de batería, con cero emisiones, serán más baratos de fabricar en Europa que los vehículos de combustible fósil a más tardar en 2027. Así lo indica un reciente estudio de BloombergNEF. Las berlinas eléctricas (segmentos C y D) y los SUV serán tan baratos de producir como los vehículos de gasolina a partir de 2026, mientras que los coches pequeños (segmento B) les seguirán en 2027, según proyecta BNEF. ¿Por qué? La caída de los costes de las baterías, las nuevas arquitecturas de los vehículos y las líneas de producción específicas para vehículos eléctricos harán que su compra sea más barata, por término medio, incluso antes de las subvenciones. Y las furgonetas también costarán menos. Las furgonetas eléctricas ligeras serán más baratas de fabricar que las furgonetas diésel a partir de 2025, y las furgonetas eléctricas pesadas a partir de 2026.
En el marco de la nueva ley de infraestructuras de recarga (AFIR), los países de la UE tendrán la obligación de instalar suficientes cargadores públicos para hacer frente al rápido aumento de las ventas de coches eléctricos. Esto significa que a partir de 2025 habrá una amplia red de recarga pública para que los coches, furgonetas y camiones eléctricos puedan circular sin problemas por toda Europa. Los países de la UE, desde Portugal hasta Rumanía, tendrán que proporcionar suficiente capacidad de carga pública para alimentar sus flotas eléctricas. En otras palabras, es necesario que haya 1 kW de potencia de carga pública disponible -aproximadamente la potencia de un microondas o un lavavajillas- para cada coche eléctrico de batería. Esto garantizará que la UE alcance su objetivo de 1 millón de cargadores públicos en 2025 y 3 millones en 2030 (de acuerdo con el análisis de T&E), suficiente para satisfacer la demanda de más de 50 millones de coches eléctricos de batería.