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Si nunca tiene la oportunidad de deslizarse a bordo de un SVJ, puede simular el procedimiento colocando un asiento infantil debajo de la mesa de la cocina. La línea del techo de este coche es extraordinariamente baja -60 mm más baja que la de un McLaren 720S- y la bañera de fibra de carbono exige que los asientos se sitúen en lo más profundo de la amplia huella.
Este es un superdeportivo que se disfruta mejor si se mide menos de 1,80 metros. Conduciéndolo con el casco puesto, para establecer nuestros tiempos de vuelta de referencia, tuve que encorvarme en el asiento, con las rodillas al volante (mido 1,80 m).
Lo que, por supuesto, probablemente tiene. Desde dentro, el SVJ rezuma dramatismo. Se define por su personalidad extravagante y no es nada si no es de una sola mente: hay bolsas apretadas que flanquean el amplio túnel de «transmisión» elevado, pero estas contienen poco más que un pasaporte y, en otros lugares no hay estiba dedicada – ni siquiera una guantera.
Podrías meter un par de chaquetas blandas detrás de los asientos calefactados y totalmente eléctricos de nuestro coche, pero la única opción realista es utilizar la incómoda y estrecha cavidad bajo el capó, en la que apenas caben un par de cascos integrales. Incluso el 488 Pista, con su teatral capó, lo hace mejor en este sentido.

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En la pista de Estoril Treinta segundos después, casi nada de eso importa. El V-12 montado en el centro llena el habitáculo de ruido y vibraciones tan pronto como se pone en marcha, y luego mejora. Al salir del pit lane a 4.000 rpm, el SVJ ya suena superior a muchos de sus competidores con turbocompresor a pleno rendimiento. Cuando se acerca por primera vez a la línea roja de las 8.700 rpm -un par de segundos después- se ha asegurado su lugar en el Partenón con un ruido que combina dolor y placer, el tipo de nota alta con la que la dama gorda cierra la ópera. El SVJ es también brutalmente rápido, proporcionando una enorme aceleración incluso en las rectas más cortas de Estoril, con el velocímetro digital del Lambo mostrando más de 173 mph al final de la no especialmente larga recta principal. La caja de cambios automatizada de un solo embrague cambia con una rapidez brutal cuando está en su configuración Corsa más punzante, aunque en cualquier otra cosa que no sea el ataque total sigue habiendo una notable pausa mientras la anticuada transmisión cambia de marcha.

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Este hecho por sí solo dice mucho sobre la evolución de la marca, que ha pasado de ser un proveedor de superdeportivos obscenamente ruidosos y visualmente descarados a uno cuyos productos tienen por fin el mordiente dinámico que justifica su ladrido. Si el tiempo de 6min 52,01s en el Nordschleife registrado por el Huracán Performante marcó un abrupto aparcamiento de los tanques en el césped de Porsche, los 6min 44,97s posteriores de este Aventador SVJ demuestran que tienen poca intención de irse. Ni siquiera el 911 GT2 RS, un coloso de la pista, pudo igualar ese tiempo el pasado mes de julio.
Por supuesto, como coche de carretera, el Aventador SVJ también debe ser más emocionante que aterrador, realmente utilizable en lugares que no sean las carreteras A más anchas, remotas y perfectamente asfaltadas, y gratificante a velocidades muy por debajo de la ventana de funcionamiento de su nueva y sofisticada aerodinámica. Si no es así, el envidiable estatus que ostenta como único superdeportivo V12 con motor central a la venta no servirá de nada, y podemos decir directamente que deberías decantarte por un Ferrari 488 Pista, un McLaren 720S o incluso el Performante.

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El estatus del Aventador como el más salvaje, el más rápido y el último de la línea no hibridada de Lamborghini con motor V12 debería, si hay justicia, darle una reputación de súper coleccionable. Y eso debería hacer que el precio que se pide por el coche -que, en nuestro coche de prueba, estaba muy por encima de los 400.000 euros después de las opciones- fuera más fácil de digerir.
Sin embargo, aún es demasiado pronto para saber lo apreciado que será el SVJ entre los propietarios de supercoches. El precio ligeramente tímido de los coches que ya están en el mercado (que parecen ser tuyos ahora mismo por una prima muy pequeña después de las opciones en los concesionarios independientes) sugiere que no hay un nivel de interés abundante en el coche, por lo que los compradores astutos deberían tener cierta precaución. Sin embargo, aquellos que estén acostumbrados a la trayectoria financiera típica de los grandes Lambos, probablemente no se inmutarán.
El equipamiento de serie incluye una instrumentación digital completa, un elevador del morro, asientos deportivos de cubo y, como opción sin coste, Apple CarPlay, que es una lista de equipamiento más generosa de lo que se puede obtener en cualquier otro coche de esta clase.