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El primer vehículo de producción se vendió a un comprador australiano en 1974 como LP400. Con su estilo desenfadado y esos neumáticos, el LP400 tenía el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo de todos los Lamborghini Countach en venta. Con algunas modificaciones agresivas en el estilo del concepto, el LP400 presentaba neumáticos estrechos típicos de la época y parachoques voluminosos para adaptarse a las normas de seguridad.
Al debutar en 1971 en el Salón del Automóvil de Ginebra, el toro italiano se abrió paso en el mundo del automóvil con unas formas radicales y trapezoidales en la forma del Countach 5000S. El coche fue pionero, sentando un nuevo precedente en el mundo de los supercoches con la introducción del motor V12 de 5 litros. Siguiendo la estructura del V12 montado en el centro de los superdeportivos anteriores, la cabina se situó aún más adelante para acomodar un motor más grande y fue el primer ejemplo de un Lamborghini con las características puertas de tijera. Éstas surgieron como resultado de que el ancho chasis tubular hacía que las puertas convencionales fueran un obstáculo insuperable en aparcamientos y garajes estrechos. Diseñado por la casa de diseño Bertone, este coche fue pionero en esta nueva forma y la hizo popular a lo largo de los años 70, 80 y hasta los 90, cuando el modelo evolucionó.

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En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982, el Countach obtuvo finalmente el motor de 5 litros para el que fue diseñado originalmente. Esta fue la primera actualización del Countach en cuatro años, siguiendo una evolución gradual del modelo desde que se presentó la versión de producción en 1974.
1983 Lamborghini Countach 5000S ZA9C00500DLA12607 – vendido por 390.500 dólares – Uno de los 321 ejemplares construidos. El último modelo de Countach con carburador. Especificaciones deseables en el mercado europeo. Ejemplo muy original y bien mantenido. Firmado por el legendario Valentino Balboni.  Fuente de la subasta: The Scottsdale Auctions 2015 por Gooding & Company
1982 Lamborghini Countach 5000S ZA9C00500CLA12507 – vendido por $198,000 – El Salón del Automóvil de Ginebra de 1982 LP 500S. Deseable, ejemplo de especificación europea con carburador. Impresionante estado, con aproximadamente 11.000 millas desde nuevo. El diseño más llamativo de Lamborghini de Marcello Gandini.  Fuente de la subasta: 2013 Monterey Auction by RM Auctions
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Si tienes 40 años, tenías 10 en 1988. En tu pared había un póster de un Lamborghini Countach. Un coche que conmocionó al mundo por completo y posiblemente el más icónico de nuestra época. El Countach era el símbolo definitivo del éxito y el exceso, y encarnaba todo lo que era una locura en la década de 1980.
La década de 1980 también marcó un período increíble para la originalidad del automóvil. Las empresas de tuning crearon diseños atrevidos (y a veces chillones), llantas, kits de carrocería y mucho más. Empresas como Koenig, Ruf, Gemballa, AMG o Lorinser crearon iconos de coches más rápidos, bajos y anchos, como el Porsche 911, el Mercedes SEC, el BMW Serie 6 e incluso el Ferrari Testarossa.
Hasta hace poco no recordaba a ningún tuneador lo suficientemente valiente como para modificar un Lamborghini Countach. Reconozcámoslo, el Countach puede ser el coche de producción más salvaje jamás construido. Entonces me topé con una historia sobre Max Bobnar. Bobnar estaba muy involucrado con la fábrica de Lamborghini y era el distribuidor suizo de Lamborghini. A principios de la década de 1980, Bobnar construyó dos prototipos de Countach Twin Turbo, un famosísimo LP400 S rojo metalizado de carrocería baja y un siniestro 5000S negro. Ambos coches fueron desarrollados por el ingeniero Franz Albert.

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De la edición de diciembre de 1983 de Car and Driver.No deberías tener este coche. Nadie debería tener este coche. Eso es obvio por lo que le ocurre a la gente cuando se expone a él. En la autopista, los demás conductores se meten en tu punto ciego, observando desde donde no se les puede ver, con toda la expresión de sus caras, sin poder hacer nada más que mirar. Es la misma mirada de asombro que tendrías al pasear por la Quinta Avenida con Pia Zadora, si ésta se vistiera con unos ocho metros de Saran Wrap. No serías el centro de atención de ninguna manera, pero los heteros se preguntarían qué tipo de chico malo eres exactamente.
Este es el coche de un chico malo, y todo el mundo lo sabe. Cuando sales de las profundidades de su cabina y pones dos pies en la corteza terrestre, la gente con algo de sentido común retrocede un par de pasos. No saben lo que podrías hacer a continuación, pero, en lo que a ellos respecta, el mero hecho de que te vean al volante de una cosa así es una prueba prima facie de que eres un viajero habitual más allá de las fronteras del buen juicio, el buen sentido y el buen gusto. Nadie en una misión de Dios llegaría en un vehículo así. Es demasiado: demasiado bajo, demasiado plano, demasiadas ranuras y cucharillas, demasiada potencia en el motor y demasiada goma en la carretera. Un exceso miserable es lo que es, y Dios nunca cometería una afrenta semejante, lo que sólo deja a otro tipo, el propio chico malo. Así que esconde a las mujeres y a los niños. Hay un Lamborghini Countach 5000S suelto, buscando cabezas para girar.