Mas que coches pruebas

Coches híbridos

¿Te has preguntado alguna vez cómo se someten a pruebas de choque los supercoches más caros? Después de todo, muchos de estos coches pueden costar millones de dólares cada uno, por lo que incluso estrellar un solo coche puede ser absurdamente caro. Por eso no es de extrañar que los fabricantes de superdeportivos hayan desarrollado algunos trucos para mantener los costes bajos. Un vídeo de APEX ONE se adentra en los bastidores del fabricante de superdeportivos Koenigsegg y muestra todos los trucos y técnicas que utiliza la empresa para probar sus coches y mantener los costes bajos:
Para poder venderse en EE.UU., los coches de Koenigsegg tienen que pasar una serie de pruebas de choque, empezando por colisiones frontales, traseras y laterales. Además, el coche de pruebas tiene que sufrir una amplia gama de impactos menores en todos los demás lugares. Para un fabricante de coches típico, esto costaría algo más de una docena de coches, por un precio total de unos cientos de miles de dólares. Para Koenigsegg, una docena de coches es casi toda su producción anual y cuesta decenas de millones.
Así que en lugar de tirar más de una docena de coches en las pruebas, Koenigsegg destina sólo un coche a las pruebas, y simplemente lo repara después de cada prueba. La mayor parte de los daños sufridos por los coches son sólo en los paneles exteriores, que son relativamente baratos en comparación con otros componentes. Koenigsegg complementa este método con una serie de simulaciones de choques, en las que utiliza datos reales de las pruebas que realiza para predecir los resultados de futuras pruebas, asegurándose de que sólo realiza pruebas cuando el equipo está seguro de que sus coches pasarán. El resultado final es que la empresa sólo destroza un coche por cada modelo de producción, lo que permite a Koenigsegg mantenerse en el negocio.Fuente: Jalopnik

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Para poner a prueba un automóvil, hay que cubrir mucho terreno. Lo bueno es que el Centro de Pruebas de Automóviles de Consumer Reports se extiende por 327 acres en la zona rural de Connecticut, donde llevamos a los autos y camionetas que probamos a sus límites para obtener toda la información y los conocimientos que necesitas para hacer una compra inteligente de autos.
El equipo de coches prueba unos 50 vehículos al año, conduciendo cientos de miles de kilómetros. Además, recopilamos montones de datos de fiabilidad y satisfacción de nuestros suscriptores para complementar el análisis, las evaluaciones y las calificaciones de la pista. El Centro de Pruebas de Automóviles cuenta con una plantilla de 30 personas a tiempo completo, entre ingenieros, redactores, estadísticos, técnicos, fotógrafos, videógrafos y personal de apoyo.
La mayoría de las publicaciones de automóviles evalúan los coches y camiones que les prestan los fabricantes. Pero nosotros compramos cada vehículo que probamos en un concesionario, igual que usted. (El año pasado gastamos más de 2 millones de dólares en la compra de coches.) De esta manera, podemos mantener nuestra independencia y probar coches con los acabados y opciones que la gente realmente compra, en lugar de las versiones especiales que los fabricantes quieren mostrar.

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El WLTP (World harmonized Light-duty vehicles Test Procedure) es una norma mundial armonizada para determinar los niveles de contaminantes, las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los coches tradicionales e híbridos, así como la autonomía de los vehículos totalmente eléctricos.
Este nuevo protocolo es la adenda nº 15 del Registro Global (Reglamento Técnico Global) definido por el Acuerdo de 1998[1] adoptado por el Comité de Transportes Interiores de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), acuerdo aceptado por China, Japón y Estados Unidos, y aprobado por la Unión Europea[2].
Su versión final se publicó en 2015. Uno de los principales objetivos del WLTP es hacer coincidir mejor las estimaciones de laboratorio sobre el consumo de combustible y las emisiones con las medidas de una conducción en carretera[3].
Dado que los objetivos de CO2 son cada vez más importantes para los resultados económicos de los fabricantes de vehículos de todo el mundo, el WLTP también pretende armonizar los procedimientos de ensayo a nivel internacional y establecer una igualdad de condiciones en el mercado mundial. Además de los países de la UE, el WLTP es la prueba estándar de ahorro de combustible y emisiones también para la India, Corea del Sur y Japón. Además, el WLTP está vinculado al Reglamento (CE) 2009/443 para verificar que la nueva flota ponderada por ventas de un fabricante no emite más CO2 de media que el objetivo fijado por la Unión Europea, que actualmente está establecido en 95 g de

Pruebas de coches nuevos

Las ventas de vehículos híbridos enchufables se están disparando en Europa, pero las pruebas de los modelos más recientes confirman que contaminan el clima mucho más de lo que afirman los fabricantes de automóviles, incluso cuando arrancan con la batería llena. Tres de los vehículos enchufables más populares en 2020 emiten más CO2 de lo que se anuncia, cuando se prueban en el mundo real, al igual que han demostrado las investigaciones sobre los PHEV más antiguos[1] Transport & Environment (T&E), que encargó las pruebas, dijo que los gobiernos deberían poner fin a las subvenciones a la compra y a las generosas exenciones fiscales para los híbridos enchufables que están alimentando otro escándalo de emisiones.
El BMW X5, el Volvo XC60 y el Mitsubishi Outlander emitieron entre un 28% y un 89% más de CO2 de lo anunciado en las pruebas realizadas por Emissions Analytics con la batería totalmente cargada y en condiciones óptimas. Con la batería vacía, emitían entre tres y ocho veces más que los valores oficiales. Cuando se conducen en modo de carga de la batería, lo que podría ser más común a medida que los automovilistas cargan antes de utilizar el modo eléctrico en las zonas de bajas emisiones, los PHEV emitieron de tres a 12 veces más.
Julia Poliscanova, directora senior de vehículos limpios de T&E, dijo: «Los híbridos enchufables son falsos coches eléctricos, construidos para las pruebas de laboratorio y las exenciones fiscales, no para la conducción real. Nuestras pruebas demuestran que incluso en condiciones óptimas, con la batería llena, los coches contaminan más de lo que se anuncia. A menos que se conduzca con suavidad, las emisiones de carbono pueden dispararse. Los gobiernos deberían dejar de subvencionar estos coches con miles de millones del dinero de los contribuyentes».