Mazda mx-5

Precio del mazda mx-5

Fabricado en la planta de Mazda en Hiroshima, el MX-5 debutó en 1989 en el Salón del Automóvil de Chicago y fue concebido y ejecutado bajo un credo de diseño muy centrado, Jinba ittai (人馬一体), que significa «unidad de caballo y jinete». El MX-5, ampliamente conocido por su diseño pequeño, ligero, tecnológicamente moderno, dinámicamente equilibrado y mínimamente complejo, ha sido calificado con frecuencia como sucesor espiritual de los deportivos roadster italianos y británicos de los años 50 y 60. El Lotus Elan se utilizó como referencia de diseño.
Las generaciones se designaban internamente con un código de dos letras, empezando por la primera generación, la NA. La segunda generación, (NB), se lanzó en 1998 para el MY 1999; seguida por la tercera generación (NC) en 2005 para el MY 2006, y la cuarta generación (ND) en 2015 para el MY 2016 (junto con «ND2» que es la designación para el MY 2019).
Como el coche deportivo descapotable de dos plazas más vendido de la historia,[1] el MX-5 se ha comercializado en todo el mundo, con una producción superior a un millón, a principios de 2016.[2] El nombre miata deriva del alto alemán antiguo para «recompensa».[3][N 1]

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El Mazda MX-5 (NC) es la tercera generación del Mazda MX-5 fabricado entre 2005 y 2015. En su presentación en 2005, ganó el Premio al Coche del Año en Japón[3] y estuvo en la lista de los 10 mejores de Car and Driver desde 2006 hasta 2013.[4] El NC es la primera generación del MX-5 que cuenta con una variante de techo duro retráctil, cuyo techo puede plegarse y desplegarse en 12 segundos sin sacrificar el espacio del maletero.
El estilo exterior, obra de Yasushi Nakamuta, se asemeja al diseño original, pero a diferencia de la actualización de NA a NB, que consistió principalmente en un cambio en el morro, la cola y el interior, el NC no comparte ningún componente con el NB, salvo los intermitentes montados en el guardabarros en los modelos no estadounidenses (y los componentes internos del diferencial trasero). El diseñador jefe de esta generación de modelos fue Moray Callum[2][5][6] El prototipo Mazda Ibuki de 2003 sirvió de anticipo del nuevo modelo[7] La suspensión pasó de ser de doble horquilla en las cuatro ruedas a una configuración de horquilla delantera y multibrazo trasera, compartida con el Mazda RX-8. Se añadieron tecnologías como el control de tracción y el control de estabilidad para aumentar la facilidad de conducción. Según Car and Driver, el NC tiene un índice de derrape de 0,90 g.

Mazda mx5 1990

El Mazda Ibuki (マツダ・息吹, Matsuda Ibuki) fue un concept car de Mazda presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003[3][1][4][5] y en el Salón del Automóvil de Chicago de 2004. Aunque no fue su inspiración, el Ibuki fue un anticipo de la tercera generación del MX-5 antes de su lanzamiento en 2005[2][6][7].
El Ibuki, que en japonés significa «insuflar nueva energía» o «añadir vigor»,[1] se construyó sobre una variación de la plataforma del Mazda RX-8. Su carrocería consistía en un bastidor abierto reforzado con una columna vertebral rígida bajo el túnel de transmisión y paneles de plástico. Para acentuar aún más su peso ligero, sus discos de freno y los paneles interiores de las puertas eran de aluminio, el eje de la hélice y el bastidor del motor utilizaban fibra de carbono, y sus ruedas estaban fundidas en una aleación de magnesio.[1][2] La potencia procedía de un motor de 1 6 L (98 cu in) MZR ZM-DE I4 acoplado a un motor eléctrico y a una transmisión manual de 6 velocidades, que generaba 180 CV (130 kW) y un par de 133 lbf⋅ft (180 N⋅m)[3][1][5][8] Para garantizar una distribución uniforme del peso, la unidad de aire acondicionado estaba montada detrás de los asientos. Las características de seguridad incluían una barra antivuelco activa de cuatro puntos en los pilares delanteros y en la sección trasera del capó que se levantaba instantáneamente bajo el control de un sensor de impacto en caso de vuelco[1][2].

Mazda mx-5 rf

¿Quieres un pequeño roadster biplaza que sea divertido a cualquier velocidad? Compra un Miata. ¿Quieres un coche con tracción trasera y que cueste menos que un sofá seccional en Ethan Allen? Cómprate un Miata. ¿Quieres un coche que sea fácil de reparar y que puedas tunear a tu antojo? Cómprate un Miata. Aunque es una pena que el Mazda MX-5 Miata sea un coche para chicas. Pero, ¿lo es realmente?
Aclaremos una cosa: Los coches no tienen género (no importa cómo quieras llamar al tuyo) y no dictan el género del propietario. Dicho esto, probablemente todos estemos de acuerdo en que el Mazda MX-5 Miata no es un «coche de chicas». Pero, ¿por qué el público en general piensa así?
En realidad, no creemos que el Mazda MX-5 Miata sea o haya sido un coche para chicas. La verdad es que Mazda estrenó el Miata en 1990 en su intento de hacer un coche ligero de tracción trasera que fuera tan divertido como los roadsters británicos de años atrás. Y funcionó. De hecho, la marca llegó a vender más de 23.000 Miatas durante su primer año de producción, una cifra superior a la de los Toyota MR2 vendidos ese mismo año. Además, el Miata ha formado una gran comunidad de entusiastas a los que les gusta modificarlos de seis maneras desde el domingo y afinarlos para que sean más rápidos que casi cualquier muscle car que encuentres circulando por tu calle.