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Con 21 pilotos cubiertos por menos de 1,3 segundos en una pista de más de 5 km, es difícil elegir un ganador después del viernes. Si quitamos la vuelta estelar de Jack Miller, la cosa está aún más reñida: la diferencia entre Aleix Espargaró, segundo, y Joan Mir, 21º, es exactamente de 1 segundo; entre Espargaró y Enea Bastianini, décimo, hay exactamente dos décimas de segundo; entre Espargaró y Danilo Petrucci, decimoquinto, hay medio segundo. Si alguna vez se necesitó un ejemplo de lo reñida que está la era actual de MotoGP, el viernes en Aragón lo demostró.
Por supuesto, siendo el viernes, es un poco pronto para leer algo en los tiempos. Especialmente en una pista como Aragón, donde la vuelta es de 1’49. No se dan muchas vueltas a la libra, como dice el refrán, con pilotos que dan 18 o 19 vueltas por sesión, en lugar de 22 o 23 vueltas en una pista como el Red Bull Ring. Si te equivocas en una vuelta o te caes, como hicieron Valentino Rossi, Marc Márquez, Pecco Bagnaia e Iker Lecuona, puedes perder mucho tiempo en pista. Y eso, a su vez puede estropear tu plan del día. ↑Volver al principio

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Valentino Rossi (/ˈrɒsi/; italiano: [valenˈtiːno ˈrossi]; nacido el 16 de febrero de 1979) es un piloto profesional italiano de motociclismo de carretera y múltiple campeón mundial de MotoGP. Rossi está considerado como uno de los mejores pilotos de motociclismo de todos los tiempos, con nueve Campeonatos del Mundo de Gran Premio en su haber, siete de ellos en la categoría reina. Rossi es también el único piloto de carretera que ha competido en 400 o más Grandes Premios[1]. Ha corrido con el número 46 toda su carrera. También es propietario del equipo Sky Racing VR46, que actualmente participa en la categoría de Moto2 e históricamente en la de Moto3.
Tras pasar a la categoría reina en el año 2000, Rossi ganó el Campeonato del Mundo de 500cc y las 8 Horas de Suzuka con Honda en 2001, los Campeonatos del Mundo de MotoGP (también con Honda) en 2002 y 2003 y continuó su racha de campeonatos consecutivos al ganar los títulos de 2004 y 2005 tras dejar Honda para unirse a Yamaha. Perdió el título de 2006 con una caída en la última ronda en Valencia. En 2007, Rossi terminó tercero en la general, antes de recuperar el título en 2008 y retenerlo en 2009.[2] Después de una temporada 2010 marcada por una pierna rota y sin defensa del título, Rossi dejó Yamaha para unirse a Ducati para la temporada 2011.[3][4] Rossi sustituyó a Stoner en Ducati y soportó dos temporadas perdidas con la marca italiana.

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Leyenda. Icono. GOAT. Bromista. Ídolo. Genio: sea cual sea la etiqueta que le pongas, Valentino Rossi se las merece todas. Ha habido megaestrellas de las carreras que han trascendido el deporte antes – desde Duke y Hailwood a Agostini, Sheene y Roberts – pero ninguno ha logrado el asombroso reconocimiento o estatus global del hijo más famoso de Tavullia.
Camine por cualquier calle de una ciudad o pueblo en cualquier lugar del planeta y no se sorprenderá de ver una pegatina del 46 en una maltrecha scooter, en la ventanilla trasera de un coche, o de ver a un niño con una camiseta amarilla flúor del 46 o a un camionero con una gorra de Rossi.
Esos aficionados, que primero pudieron ser alertados por el color y la diversión de su personalidad y por sus payasadas después de las carreras, fueron luego cautivados por la teatralidad y la destreza de su arte en las carreras para convertirse en seguidores incondicionales, trayendo millones de nuevos fans a la categoría reina. Pocas veces un hombre ha definido su deporte de la forma en que Valentino «poseyó» el MotoGP.
Puede que el Gran Premio haya sido siempre la categoría reina, pero el efecto Rossi ha creado una atracción gravitatoria propia, absorbiendo a los aficionados y el interés internacional de otras series mundiales y nacionales por igual.

Comentarios

Algunos todavía se preguntaban si Maverick Viñales volvería a ponerse al manillar de su Yamaha M1 tras su baja en Austria, pero el comunicado publicado esta mañana por la firma de Iwata acaba de dar una respuesta definitiva.
Sin embargo, quedan dos interrogantes: ¿el catalán estará en Aprilia a partir de Silverstone, y quién estará realmente en la M1 oficial hasta el final de la temporada, una vez agotado el presunto interinato de Cal Crutchlow?
«Desgraciadamente en el GP de Estiria la carrera no fue bien y no terminó bien. Por lo tanto, después de una cuidadosa consideración, ambas partes decidieron que sería mejor para ambos poner fin a la asociación antes. La separación anticipada permitirá al piloto ser libre de seguir cualquier dirección futura que elija y también permitirá al equipo centrar sus esfuerzos en las carreras restantes de la temporada 2021 con un piloto de reemplazo – aún por determinar.
«Quiero expresar la sincera gratitud de Yamaha a Maverick. Yamaha continuará atesorando los buenos recuerdos y apreciando el duro trabajo que ambas partes han realizado en los cuatro años y medio que han pasado juntos y que nos han aportado 8 victorias en carreras, 24 podios y dos terceros puestos en la clasificación general de pilotos en 2017 y 2019. .