Pila de combustible de hidrógeno

Por qué toyota fabrica coches de pila de combustible de hidrógeno cuando los enchufa

La mayoría de los observadores de la actualidad estarán al tanto de la creciente tendencia del transporte hacia los coches eléctricos, y seguramente muchos habrán oído el nombre de Tesla. De hecho, es tal el fervor que a veces puede resultar difícil recordar las alternativas y que una de ellas es la tecnología del hidrógeno.
La «economía del hidrógeno» se refiere a la idea de transformar nuestra actual infraestructura basada en los hidrocarburos -desde la generación de energía estática hasta toda una serie de aplicaciones de transporte- para que funcione con hidrógeno con el fin de reducir las emisiones de carbono y de dióxido de carbono.
Esta transformación puede producirse en cualquier lugar en el que se utilicen hidrocarburos como combustible, pero hay un interés especial en las posibles aplicaciones de transporte, donde los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) se consideran una alternativa especialmente viable a los vehículos convencionales propulsados por hidrocarburos.
Una pila de combustible funciona de forma muy parecida a una batería eléctrica, convirtiendo la energía química en energía eléctrica mediante el movimiento de iones de hidrógeno cargados a través de una membrana electrolítica para generar corriente. Allí se recombinan con el oxígeno para producir agua, la única emisión de la pila de combustible, además del aire caliente.

Hidrógeno: ¿combustible del futuro? | el economista

Una pila de combustible regenerativa o pila de combustible inversa (RFC) es una pila de combustible que funciona en modo inverso, que consume electricidad y el producto químico B para producir el producto químico A. Por definición, el proceso de cualquier pila de combustible puede invertirse[1]. Sin embargo, un dispositivo determinado suele estar optimizado para funcionar en un modo y puede no estar construido de forma que pueda funcionar al revés. Las pilas de combustible estándar que funcionan al revés no suelen ser sistemas muy eficientes, a no ser que se construyan expresamente para ello, como ocurre con los electrolizadores de alta presión,[2] las pilas de combustible regenerativas, las pilas de electrolizadores de óxido sólido y las pilas de combustible regenerativas unitizadas[3].
Una pila de combustible de membrana de intercambio de protones alimentada con hidrógeno, por ejemplo, utiliza gas hidrógeno (H2) y oxígeno (O2) para producir electricidad y agua (H2O); una pila de combustible de hidrógeno regenerativa utiliza electricidad y agua para producir hidrógeno y oxígeno[4][5][6].
Cuando la pila de combustible funciona en modo regenerativo, el ánodo del modo de producción de electricidad (modo de pila de combustible) se convierte en el cátodo del modo de generación de hidrógeno (modo de pila de combustible inversa), y viceversa. Cuando se aplica una tensión externa, el agua en el lado del ánodo sufrirá una electrólisis para formar oxígeno y protones; los protones serán transportados a través del electrolito sólido hasta el cátodo, donde pueden reducirse para formar hidrógeno. En este modo inverso, la polaridad de la célula es opuesta a la del modo de pila de combustible.

¿cómo funciona una pila de combustible de #hidrógeno?

Hyundai Motor, que está preparando una nueva línea de vehículos alimentados por baterías, afirma que el hidrógeno es esencial para reducir las emisiones de carbono del transporte, especialmente de los camiones pesados, y tiene la intención de lanzar un sistema de pila de combustible más barato y pequeño para alimentar todos los modelos de vehículos comerciales que fabrica, así como drones, vehículos de emergencia, hogares, trenes, barcos y un coche deportivo.
El gigante industrial coreano, que ya se ha comprometido a invertir miles de millones de dólares en la comercialización de camiones propulsados por hidrógeno, dijo que en 2023 introducirá un sistema de pila de combustible de nueva generación que será un 50% más barato, un 30% más pequeño y dos veces más potente que la versión actual. Todos los camiones, autobuses y vehículos comerciales que produzcan también se ofrecerán con una cadena cinemática de pila de combustible para 2028, y la empresa dijo que su sistema de energía de hidrógeno alcanzará la paridad de costes con los paquetes de baterías para 2030.
«Los países y las empresas están desarrollando soluciones viables de neutralidad de carbono para ayudar a combatir el calentamiento global. La solución de Hyundai Motor Group a este problema es fomentar un cambio en el paradigma energético hacia el hidrógeno», dijo hoy el Presidente del Grupo, Euisun Chung, en una presentación en vídeo. «El hidrógeno es una potente solución para combatir el cambio climático».

Pila de combustible toyota – ¿cómo funciona?

Las pilas de combustible funcionan como las baterías, pero no se agotan ni necesitan recargarse. Producen electricidad y calor siempre que se les suministre combustible. Una pila de combustible está formada por dos electrodos -un electrodo negativo (o ánodo) y un electrodo positivo (o cátodo)- que rodean un electrolito. El ánodo recibe un combustible, como el hidrógeno, y el cátodo, aire. En una pila de combustible de hidrógeno, un catalizador situado en el ánodo separa las moléculas de hidrógeno en protones y electrones, que toman caminos diferentes hacia el cátodo. Los electrones pasan por un circuito externo, creando un flujo de electricidad. Los protones migran a través del electrolito hasta el cátodo, donde se unen con el oxígeno y los electrones para producir agua y calor. Más información: