Porsche 911 carrera 4s precio

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Ya ha llegado el momento. Porsche ha lanzado un nuevo 911, lo que significa que todas las publicaciones de motor del mundo se verán inundadas de comentarios sobre su aspecto «exactamente igual que el anterior». Sin embargo, aunque se trata de otro esfuerzo de evolución del estilo de Porsche -lo cual es comprensible, ya que en Stuttgart no quieren equivocarse con la receta-, este parece inmediatamente más malo a primera vista.
No se trata sólo de las nuevas y gigantescas rejillas delanteras: también es un poco más ancho. El 991 ya creció sustancialmente en anchura con respecto al 997, y este «992» es 45 mm más ancho cuando se mide en la parte delantera. Además, ya no hay una carrocería más estrecha para los modelos Carrera 2: todos recibirán los mismos arcos masivamente ensanchados que se ven aquí.
La carrocería está hecha casi por completo de aluminio, y ahora incluye un alerón trasero activo de posición variable mucho mayor que antes. Debajo de él, encontrarás una gigantesca barra de luces que se extiende por la parte trasera del coche.
No se sabe qué potencia tendrá el Carrera básico, pero sí sabemos que el Carrera S ha recibido un práctico aumento de 29 CV de su seis cilindros planos de 3,0 litros con doble turbocompresor, lo que eleva el total a 444 CV. Esta potencia se envía a través de una nueva caja de cambios automática PDK de ocho velocidades, que sustituye a la antigua de siete. Que no cunda el pánico: pronto se incorporará una caja manual a la gama.

2021 porsche taycan

Christopher Bullock no podía saber que su pensamiento estaba incompleto cuando, en 1716, escribió: «Es imposible estar seguro de nada más que de la muerte y los impuestos». Por aquel entonces, aún faltaban 170 años para la invención del automóvil, y tendrían que pasar otras ocho décadas para que el carruaje sin caballos evolucionara hasta el Porsche 911. En 2020, sin embargo, sabemos con tanta certeza como la muerte y los impuestos que los Porsches son muy, muy caros.
Somos conscientes de que no es una observación novedosa. Los Porsches siempre han tenido precios altos. Pero de vez en cuando llega un coche y nos mete el pulgar en el ojo con un precio que no podemos ignorar. El Porsche 911 Carrera 4S 2020 es uno de ellos, aunque no fue el precio base de 121.850 dólares, ni siquiera el precio de prueba de 140.730 dólares, lo que captó nuestra atención.
Esto es lo que nos llamó la atención: Pasar de un 911 Carrera S al Carrera 4S de tracción total cuesta 7.300 dólares. Ese desembolso extra te compra la tracción total y, bueno, eso es todo. No hay ninguna diferencia en el equipamiento de serie entre el S y el 4S, más allá de la tracción total y de un depósito de gasolina con capacidad extra. En el resto de la industria automovilística, tanto las marcas convencionales como las de lujo suelen cobrar entre 1.000 y 2.500 dólares por pasar de un vehículo con dos ruedas motrices a un modelo con tracción total. Este llamado widebody daba al modelo 4S unas caderas más anchas que las del 911 estándar, pero no tan amplias como las del Porsche 911 Turbo y GT3 RS. Eso era entonces. Para la generación 992, sólo hay una anchura, al menos hasta que llegue el nuevo 911 Turbo.

Porsche 911 carrera 4s cabriolet

Christopher Bullock no podía saber que su pensamiento estaba incompleto cuando, en 1716, escribió: «Es imposible estar seguro de nada más que de la muerte y los impuestos». Por aquel entonces, aún faltaban 170 años para la invención del automóvil, y habría que esperar otras ocho décadas para que el carruaje sin caballos evolucionara hasta el Porsche 911. En 2020, sin embargo, sabemos con tanta certeza como la muerte y los impuestos que los Porsches son muy, muy caros.
Somos conscientes de que no es una observación novedosa. Los Porsches siempre han tenido precios altos. Pero de vez en cuando llega un coche y nos mete el pulgar en el ojo con un precio que no podemos ignorar. El Porsche 911 Carrera 4S 2020 es uno de ellos, aunque no fue el precio base de 121.850 dólares, ni siquiera el precio de prueba de 140.730 dólares, lo que captó nuestra atención.
Esto es lo que nos llamó la atención: Pasar de un 911 Carrera S al Carrera 4S de tracción total cuesta 7.300 dólares. Ese desembolso extra te compra la tracción total y, bueno, eso es todo. No hay ninguna diferencia en el equipamiento de serie entre el S y el 4S, más allá de la tracción total y de un depósito de gasolina con capacidad extra. En el resto de la industria automovilística, tanto las marcas convencionales como las de lujo suelen cobrar entre 1.000 y 2.500 dólares por pasar de un vehículo con dos ruedas motrices a un modelo con tracción total. Este llamado widebody daba al modelo 4S unas caderas más anchas que las del 911 estándar, pero no tan amplias como las del Porsche 911 Turbo y GT3 RS. Eso era entonces. Para la generación 992, sólo hay una anchura, al menos hasta que llegue el nuevo 911 Turbo.

2022 porsche boxster

1) El peso se ha calculado de acuerdo con las directivas CE pertinentes y es válido sólo para los vehículos con equipamiento de serie. El equipamiento opcional aumenta esta cifra. La cifra indicada incluye 75 kg para el conductor.
Pinzas de freno monobloque fijas de aluminio de 6 pistones delante y pinzas monobloque fijas de aluminio de 4 pistones detrás, discos de freno de 350 mm de diámetro delante y detrás, con ventilación interna y perforación transversal, pinzas de freno rojas
Warn and Brake Assist incl. Pedestrian protection Detecta la zona por delante del vehículo. Dentro de las limitaciones del sistema, se puede detectar una colisión frontal inminente con otros vehículos, peatones o ciclistas, tanto en el rango de velocidad urbano como extraurbano. El sistema advierte al conductor visualmente, acústicamente y, si es necesario, mediante una sacudida de frenado. En caso necesario, el sistema puede apoyar el frenado del conductor o iniciar una desaceleración parcial o total para reducir la velocidad de la colisión o evitarla en algunas circunstancias.
Para recibir emisiones de radio digital en los formatos de audio DAB, DAB+ y DMB, que ofrecen un sonido muy superior. Incluye sintonizador doble DAB y cambio automático entre digital y analógico para garantizar una recepción óptima de la emisora seleccionada