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El Pontiac Aztek parece algo decente hoy en día. Hummer vuelve a fabricar SUV eléctricos. Tesla acaba de fabricar su coche número un millón. A ese montón de cosas que pensábamos que nunca diríamos, ahora podemos añadir: Porsche construye dos sedanes.
Para nuestra reciente prueba comparativa entre el Tesla Model S Performance y el Porsche Taycan Turbo S, utilizamos un nuevo Porsche Panamera GTS de 2019 como vehículo de persecución y fotografía, ya que podía seguir el ritmo de los ridículamente rápidos EVs. Con un largo portón trasero y un amplio espacio de carga, se tragó el equipo fotográfico, las bolsas de rodillos y varias bolsas de comida de aperitivos de gominola y alegrías de mazapán. Cuando conduces dos EVs, es bueno tener un coche de gasolina como una especie de bote salvavidas.
No es que el Panamera GTS se parezca en nada a un barco. Es más bien un Boeing 747 que el 787 Dreamliner del Taycan. Aparcar un Panamera junto a un Taycan hace que el EV más pequeño parezca bajo, delgado, ágil y más moderno. Nos encantaría que la berlina más grande de Porsche robara algo del diseño del Taycan, pero al igual que la comparación del avión más grande de Boeing con el 787, hay mucho más espacio dentro del Panamera que en el Taycan. El techo más alto del Panamera y las mayores aberturas de las puertas también facilitan el embarque.Prepárate para el despegueAl igual que el 747, el Panamera GTS es más rápido que sus parientes más nuevos y pequeños. Más rápido, ya que la velocidad máxima del GTS, de 181 mph, es superior a la del Taycan Turbo S, de 162 mph. Pero el Panamera GTS no acelera tan rápido. Una versión de 453 CV del V-8 de 4.0 litros con doble turbocompresor de Porsche llevó a nuestro coche de pruebas GTS de 4.079 libras a 60 mph en 3,1 segundos y a través del cuarto de milla en unos asombrosos 11,6 segundos a 117 mph. Por supuesto, esto es más lento a 60 mph que la carrera de 2,4 segundos del Taycan Turbo S y su sprint de 10,5 segundos en el cuarto de milla.

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La gama de Porsche incluye algunos vehículos deportivos y de lujo bien considerados. Sin embargo, incluso los más asequibles no son precisamente baratos. Eso incluye a su única berlina, el Porsche Panamera, que podría decirse que está más cerca de una ranchera. Sin embargo, aunque uno nuevo puede costar fácilmente 150.000 dólares, como explica Doug Demuro, los Porsche Panamera de segunda mano pueden conseguirse por mucho menos.
Cuando el Porsche Panamera debutó en 2010, sólo estaba disponible en dos acabados, el S de 400 CV y el Turbo de 500 CV. Ambos utilizaban un V8 de 4,8 litros, aunque el Turbo era, naturalmente, turboalimentado. En aquel momento, Car and Driver informa de que el S se vendía por algo menos de 91.000 dólares, mientras que el precio base del Turbo era de 133.575 dólares.
Sin embargo, después de un año, Porsche añadió un modelo base. Utilizaba un V6 de 3,6 litros, que desarrollaba 295 CV. Esto, según Motor Trend, fue el primer V6 propio del fabricante de automóviles, que era básicamente el V8 con 2 cilindros cortados. Pero a pesar de que la potencia era inferior a la de los otros dos, todavía tenía un 0 a 100 de 6,3 segundos, que se redujo a 5,9 con la adición de la tracción total y el paquete deportivo de Porsche Crono, que añadió el control de lanzamiento. Y era más asequible, a partir de unos 75.000 dólares.

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Porsche ha sustituido el modelo Turbo del Panamera 2020 por un Turbo S más potente para el año modelo 2021 y ha añadido también un nuevo modelo 4S E-Hybrid. El resto de los precios de la línea Panamera no cambian, a partir de 88.550 dólares para el modelo base. Incluso el Panamera GTS (130.650 dólares), que produce 20 caballos más de su V-8 turboalimentado, no ve incrementado su precio. Sin embargo, el Panamera básico sigue siendo más caro que otras berlinas de lujo como el Audi A7, el BMW Serie 8 Gran Coupé y el Mercedes-Benz Clase CLS.
El 4S ahora puede adquirirse como E-Hybrid enchufable, que, junto con el resto de la gama E-Hybrid (Panamera 4 E-Hybrid y Turbo S E-Hybrid), recibe un paquete de baterías más grande de 17,9 kWh, 3,8 kWh más que los modelos anteriores. El nuevo 4S E-Hybrid tiene un precio de partida de 114.650 dólares y está propulsado por un V-6 biturbo en combinación con un motor eléctrico y el nuevo paquete de baterías, y rinde 552 CV. También está disponible en los modelos Executive (125.950 dólares) y Sport Turismo (118.650 dólares) con mayor distancia entre ejes, al igual que el resto de Panameras, excepto el modelo base y el GTS, que sólo tiene ofertas estándar y Sport Turismo.

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ContrasA pesar de su reencarnación en tierra, la distintiva silueta del Panamera sigue presente. Si no eras fan del original, el Porsche Panamera 2017 probablemente no te hará cambiar de opinión. Aquellos que necesiten un amplio espacio para la cabeza en las plazas traseras y un maletero seguro deberían buscar el Audi RS 7 o el Mercedes-Benz AMG S65.
Cuando Porsche presentó por primera vez el Panamera de 4 puertas, muchos puristas de Porsche se echaron atrás. El diseño era incómodo y el manejo no se acercaba al de otros coches de Porsche. Si avanzamos hasta el nuevo Porsche Panamera 2017, encontraremos un reinicio con un estilo más nítido, mejores prestaciones y todos los elementos adecuados para crear un Porsche de 4 puertas que hasta el más obstinado de los entusiastas estaría orgulloso de poseer. Fácilmente igualable al BMW M6 Gran Coupé y al Audi RS 7, el nuevo Panamera hace que el Mercedes-Benz CLS y el Maserati Quattroporte se sientan un poco anticuados. Con una potencia que oscila entre los 440 y los 550 caballos, los Panamera 4S y Turbo de Porsche para 2017 prometen unas prestaciones impresionantes con una configuración de suspensión, dirección y frenos igualmente impresionante.